Para los dueños de Honda CRX

Estos datos son del Manual de Reparaciones CHILTON para Honda , yo lo temgo y te lo recomiendo!

Breve historia del Honda CRX

Soichiro Honda murió el 5 de agosto de 1991, en esa época su empresa estaba bien establecida en el mundo y había crecido desde una pequeña fábrica de motocicletas a una de las más exitosas marcas en el mercado de autos de calle y competición. El Honda CRX fué producido en USA entre 1984 y 1992, en algunos mercados como Europa y Australia aún se conserva esta marca para denominar a su sucesor, el Honda Del Sol. La genealogía del CRX es como sigue:

1973-1979 Civic de 1ª Generación
1980-1983 Civic de 2ª Generación
1984-1987 Civic de 3ª Generación, CRX de 1ª Generación
1988-1992 Civic de 4ª Generación, CRX de 2ª Generación
1993-1995 Civic de %ª Generación, Del Sol 1ª Generación

Los CRX de la 2ª Generación están considerados entre los más bellos diseños de auto deportivo que se han creado. Existen tres versiones del CRX:

CRX HF : es la versión "high fuel" es decir de alta economía y por lo tanto de menor rendimiento, mi auto es de ese tipo y tiene las siguientes características: CRX HF 1.5 año 1988, versión americana, inyección multipunto, 8 valvulas motor de economía 60 HP a 6500 rpm, 14 km/l ciudad, 21 km/l en carretera, velocidad máxima efectiva 160 km/h.

CRX SI : Es la versión de alto rendimiento; 16 válvulas, inyección multipunto, 108 a 125 HP a 6600 rpm, sunroof, ruedas de aleación de fábrica,etc.

CRX CRX : Es una versión intermedia de 16 válvulas, inyección dual 70 a 92 HP a 6000rpm

Esta foto es una portada de la revista "Road and Truck" que clasificó al CRX de los años 88-91 como "used classic car of the year"

Algunos buenos links para el CRX son:

http://crxhonda-perf.org/

http://kumo.swcp.com/synth/crx/

Estas páginas están llenas de links con información sobre el CRX, foros, especificaciones de rendimiento y problemas técnicos, clubs de dueños alrededor del mundo, etc.

En el desierto de Atacama, el lugar más seco del mundo,

Un buen dato que sirve para todos los vehículos con inyección programada de combustible:

Un problema crónico de la inyección programada es el ajuste de la velocidad en vacío (idle speed o ralentí) debido a que el computador que controla la inyección tiende a compensar automáticamente todos los ajustes manuales que hacemos, anulandolos.

La solución es simple, se ajusta la velocidad de vacío (con el motor caliente) siguiendo las instrucciones del fabricante (usualmente girando un tornillo situado en el cuerpo de la inyección, con el control electrónico de aire desconectado), una vez obtenida la velocidad de vacío especificada, se reconecta el control de aire y se desconecta la batería durante 5 minutos (esto limpia la memoria del computador). Luego se reconecta la batería y se enciende el motor, dejandolo andar en vacío entre 5 y 10 minutos sin tocar el acelerador de este modo el computador encuentra la mezcla óptima para el auto y la mantiene. Este dato lo encontré en Internet y me ha dado exelentes resultados.

Y cuando me quedo en panne...vuelvo al viejo, fiel y chocado auto de combate, el EXCELENTE Mitsubishi Colt 1981, con 270.000 Km. a cuestas y que todavía anda como cuete, o sea igual que el chofer...

Still Crazy

(after all those years)

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