Tom
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¡Gracias
Ricardo! esta es mi experiencia, al menos |
October
18 2001, 6:37 PM |
Mira, yo no le creeria mucho
a los mensajes de error del computador porque a menudo reportan
efectos, pero no la causa de los problemas. Mas informativo seria
saber cuales son los sintomas, para ir desde alli sacando el
problema real.
Si tu problema es con el tope del piston en el punto mas alto de
la carrera, puede que te hayan cambiado la correa de distribucion
y te la hayan dejado corrida en un diente, este es un error muy
comun, a mi me paso con un "experto" en CRX que no quiso
hacerle caso al manual. Lo que pasa es que entre modelos casi
iguales la posicion de la correa no es la misma, asi es que es
posible que la tuvieras corrida.
Otro problema tipico es cuando bajas una cuesta larga o empinada
enganchado y se para el motor, prendiendose la luz
"check". Luego al volver a encender el motor no tiene
fuerza, anda a tirones con las chispas completamente
descoordinadas. Yo lo he tenido por años, viene y se pasa solo y
al parecer es un problema en unos contrapesos dentro del el
distribuidor o algo por el estilo. Es problema electrico y yo lo
arreglo de la manera mas chambona, pero funciona:
identifico cual es el piston que no esta funcionando y le tiro
hacia arriba el cable de la bujia dejando un espacio vacio entre
el electrodo de la bujia y el terminal metalico del cable. La
chispa se retrasa y, ajustandolo consigo que quede nuevamente
sincronizada y
el piston funcione Ok. Reconozco que no es un metodo muy elegante
pero funciona, y confirma de paso que es un problema de
sincronismo de la chispa en el distribuidor.
Otra falla tipica es el modulo electronico que va dentro del
distribuidor, incluso hay toda una generacion de CRXs que salieron
con el modulo defectuoso y se los cambiaron en cumplimiento de la
garantia. Para ver si te hicieron el cambio debes chequear el
numero de chassis y verificar si le grabaron un punto al lado con
un punzon. Esa es la marca que le cambiaron el modulo defectuoso.
A mi
se me quemo el modulo hace 2 años y lo cambie junto con la bobina
(120 mil todo, comprado directo en USA por correo)
Finalmente hay que tener mucho cuidado con la bomba de agua,
porque cuando se traba puede producir que los pistones
"pillen" a las valvulas, porque el CRX tiene un sistema
donde las valvulas bajan mas alla de la carrera tope del piston,
de manera sincronizada. Asi que ante cualquier sintoma raro del
motor, (como que este trabado) hay que parar de inmediato y
cambiar la bomba de agua si procede (es una de los pocos repuestos
baratos del CRX).
Bueno, esos son por lo menos los problemas que yo conozco y he
experimentado con el CRX, el motor es extremadamente robusto y
carne de perro, yo le cambio aceite solo cuando me acuerdo (cada 6
meses mas o menos) y he usado el auto en las condiciones mas
extremas -ida y vuelta a Iquique en 3 pistones por ejemplo- sin
problema. Espero que te sirvan de algo los datos.
SUERTE!
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