	¡Se enfermó el CRX! 1. DESARME Tres calentones seguidos me indicaron que algo andaba mal en el motor, asi es que sin pensarlo mucho, junto con mi vecino mecánico le sacamos la culata. El pistón 1 estaba lleno de agua.
	Y aquí está la culpable, la empaquetadura de culata se había soplado dejando pasar agua al pistón, ojalá que no se haya doblado la culata pensé y decidí que ya era hora de un ajuste
	Sacamos el block y le medimos el desgaste de los cilindros: 0.5, lo que me daba la alternativa de rectificar y cambiar pistones o encamisar. Opté por lo segundo, le mandaré a hacer camisas con un suple arriba para que reemplaze las partes picadas del block. Con la máquina le gastamos el cilindro y la camisa se hace con una rebaba que remplazará a las partes picadas
	Los metales de biela estaban gastadísimos, aquí se ve el bronce en la biela. amos cambiando. Los pistones estaban sanitos y me llamó la atención el pequeño tamaño de pistones y bielas así como la buena calidad de el metal usado ¡viva el Honda!
	La culata no estaba doblada pero si con unos cuantos piquetes que hay que rellenar, igual creo que le haré una cepillada por si las moscas, las valvulas de admisión impecables, las de escape no tanto, tendré que medir. Ah y también cambiaré las guías de válvula
	La inyección salió super limpia, solo habra que lavar el múltiple y listo, el resto funciona muy bien
	2. RECTIFICACION Arriba de la camioneta, rumbo a la rectificadora
	Rectificadora Rivera en Arica, la recomiendo: buenas máquinas trabajo prolijo y hacen precio..
	Al block le sacaron las camisas viejas y le están empezando a pelar la parte superior de los cilindros
	La culata, en pleno proceso de soldadura
	En el torno están haciendo una de las camisas nuevas
	En esta máquina rectifican el cigueñal, nótese el tamaño de la piedra
	Bruñendo los cilindros
	Así quedó el motor con el encamisado nuevo, nótense las pestañas en la parte superior que dejaron las camisas mucho mejor que rellenas de soldadura
	La culata reparada y cepillada 1 mm, el motor va a quedar ligeramente más comprimido. Consejo al reparar culatas Que NO las solden al arco, es fundamental hacerlo con una buena máquina de soldar
	El block encamisado y la culata reparada.mañana comienzo a armar (vamos arando dijo la mosca)
	3. LAVADO Este aparato se usa para colocar los pistones con los anillos en orden
	Así quedó el cigueñal
	La bancada y la biela con sus metales nuevos
	De arriba a abajo: cigueñal, pistones, bancada y bomba de aceite, block. Todo limpiecito y como nuevo
	Limpiando los inyectores
	Inyección Limpia
	El block armado, atrás se ve la culata, limpia y con las válvulas asentadas
	La caja de cambios, después de sacarle kilos de grasa
	4. ARMADO Listo para colocar el motor a mano y sin tecle, solo con gatas, palos, banquillos, etc.
	Todo el cachureo en lista de espera: alternador, filtro de aire, motor de partida, múltiple de escape, etc.
	Con el block ya apernado, apretando el volante (120 Nt/m de torque). EL indispensable manual Chilton con las especificaciones para todos los Civic del 86 al 92
	El motor colocado con todos sus soportes, la caja y el motor de partida en su lugar
	Pasé una tarde entera sacando la grasa del compartimiento del motor
	La cabeza de los cilindros tapada con un cartón para que no entre la suciedad, la caja de cambios "presentada" en posición, tal vez lo más dificil de colocar, a puro pulso
	La cabeza de los cilindros abierta muestra los pistones 1 y 4 abajo y el 2 y 3 arriba, comparen las camisas y los pistones como estaban antes y como están ahora
	Inyeccion y culata, listas para montar
	Con la culata colocada, falta poco
	La flota de cacharros, después viene la pintura
	La tapa de válvulas, lista para ser colocada
	Regulando válvulas
	¡Que belleza de motor!
	Ultimos aprietes antes de poner la tapa y darle arranque
	Partió!! Partió!! Partió!! (por fin)