Ajuste de Motor Hyunday D4BX
Segunda Parte
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Ya
estamos en pleno armado, falta poco y hasta aquí vamos bien.Si
quieres ver la PRIMERA PARTE haz
clicaquí
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Primero que nada a dar vuelta el motor, a estas alturas y con el
cigueñal puesto pesa como diablo
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Luego repasar el apriete de los pernos de bancada
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 El primer
pistón ya está colocado después de mucha
ceremonia, esta parte es delicada
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La lata que aparece atrás es una "anillera" para apretar los
anillos mientras entra el pistón
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Con mucho cuidado se empieza a colocar el pistón bien aceitado,
entra tan apretado que no cabe ni un pelo de perro entremedio
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Luego la anillera, para que los anillos se cierren y puedan entrar en
el cilindro
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Un cuidadoso golpe en la cabeza del pistón y ya está
adentro. Todo esto como un quirófano, bien tapado con
paños para evitar que entre suciedad a los otros cilindros
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Y ahí tienen a los pistones 1 y 4 en su lugar, la
posición inicial de los anillos debe ser con los extremos
abiertos opuestos
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Luego se apernan las bielas
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Y la prueba de fuego, se hace girar todo el ensamblaje con la mano,
esto debe girar suavemente, sin que se monten los anillos ni que suene
nada raspando, a pesar de estar sumamente apretados lapelícula
de aceite los debe hacer girar suave
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Ya están los cuatro pistones colocados, es curioso que en su
carrera más alta los pistones sobresalen 1.5 mm del cilindro
(que es el grosor de la empaquetadura) ¡este motor si que debe
pillar válvulas!
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Antes y ahora, un pistón viejo al lado de los nuevos
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Listo, todo girando suavemente y sin problemas, aquí los cuatro
pistones a media carrera
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Ya es hora de preocuparse por la caja de cambios que pierde aceite a
chorros, habrá que revisar que pasa
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Y ahora mi parte flaitunnesca, aquí estoy desarmando el tablero
al más puro estilo electrónico: sacando pernos con un
alicate
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NOTA: NO LO ABRA
Bah, yo soy experto, lo abro nomás
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Faltó otro aviso adentro que dijera algo así como "te
dije que no lo abras IDIOTA" en cualquier caso le voy a cambiar
el velocimetro , el manómetro de aceite, voltímetro y
sensor de temperatura, así es que nadase ha perdido
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Esta es la vista del otro lado, ahora tendré que ir a las
desarmadurías a buscar un velocímetro con piola. Como
esta parte da para largo, la continúo AQUI
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Luego
con un torquímetro se aprietan las tuercas de biela con el
torque especificado ¿se imaginan que pasaría si se suelta
una tuercade estas con el motor andando?
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Esta
parte me tocaa miÑ limpiar el compartimiento del motor que tiene
una tremenda costra de barro, aceite y grasa
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Una
tarde completa limpiando con brocha, trapos, bencina y detergente.
Miren como quedé
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Luego
las tapas y accesorios del motor como la caja distribuidora de aceite
que vapor el lado, arriba de la tapa inferior va la bomba inyectora que
todavía no la ponemos
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Una
pintada al carter para que todo se vea como nuevo
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La
caja de cambios estaba botando aceite así es que empezamos a
investigar por donde, aquí le sacamos todo el mecanismo del
embrague y el rodamiento de empuje
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Resulta
que por
el borde de la
tapa del rodamiento principal iba un anillo que lo encontramos
destrozado. Seguramente los infelices que me cambiaron el
motor le metieron mano y lo dejaron mal armado. La función
del anillo es -al parecer- limitar el juego axial del eje
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Ahi
tienen al anillo,
completamente destrozado. Menos mal que no se metió entre las
bolas del rodamiento principal porque ahí si que good bye caja.
Ahora me empecé a preocupar ¿donde diablos voy a
encontrar ese anillo? porque ese no es de los repuestos que normalmente
se venden
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Bueno,
sigue la limpieza de la
caja y así es como la dejó el Arturo después de
una tarde entera con brocha y parafina
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Y el ingenio del mecánico
chileno: justo Arturo encontró un anillo de pistón
exáctamente igualal que se había quebrado ¡esa si
que es suerte!. Quedó perfecto. En fin, mañana montamos
el motor si Dios quiere y el diablo se hace el sordo.
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Aprovechamos
de hacerle todos los soportes nuevos, con platina de fierro y
soldadora. Aquí está el nuevo soporte para la bomba de
dirección hidráulica
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La
culata limpia y lista para ser colocada
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¡A
la grua! aquí improvisamos una grua puente en el portón
de la casa
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Ya
está montado el motor después de mucho pelear con los
soportes (recuerden que es todo adaptado). Un soporte hubo que hacerlo
entero de nuevo.
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Ese
de abajo es el soporte que "hicimos" (vamos arando dijo la mosca)
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Las
tapas de adelante con la bomba de agua y las poleas de
distribución
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La
culata flamante y lista para ser montada
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Y
allí está colocada la culata, sobre el block
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La
tapa de válvulas y la correa de distribución
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El
motor casi completo con el alternador, cuyo soporte hubo que hacerlo de
nuevo paraque quedara más firme
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Apretando
el ventilador
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Todo
listo y en orden, nótese el filtro cónico a la derecha
del motor
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Un
filtro cónico para el flaitunning
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Y el
nuevo soporte del distribuidor
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De
esta platina soldaremos el nuevo soporte para la bomba de
dirección hidráulica
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A la
primera echadaa andar comenzó a salir el agua, obligado a
comprar una nueva bomba de agua
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Miren
lo que hace el agua de mala calidad en el aluminio
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Ahi
tienen instalada la flamante bomba de agua "brand new"
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Los
últimos toques de soldadura al soporte del alternador
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Que
quedó derechito y perfectamente firme
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Momento
histórico, la primera partida en serio para probarla
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Lo
que muchos habían vaticinado, la pintura del múltiple de
escape se quemó completamente dejando el múltiple negro
brillante. Bah, hace juego con el rojo.
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